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[Editar] 2011 Chassis Cab
F-250
También se llama
F-350
F-450
F-550
Modelo 2011-presente año
Asamblea Louisville, Kentucky, Estados Unidos
Escobedo, Nuevo León, México
Valencia, Carabobo, Venezuela
Motor 6.2 L V8 Jefe
6,8 L V10 Triton gas (F450/F550 C & C solamente)
6,7 L V8 Power Stroke Turbodiesel
La transmisión de 6 velocidades automática 6R140 con y sin toma de fuerza
Distancia entre ejes 137 in (3.480 mm)
141,8 en (3602 mm)
158 en (4.013 mm)
156,2 en (3967 mm)
172,4 en (4379 mm)
Longitud 227,6 en (5781 mm)
232,4 en (5.903 mm)
248,6 en (6314 mm)
246,8 en (6.269 mm)
263,0 en (6680 mm)
271,5 en (6896 mm) (F-450, F-550 SuperCab)
274,5 en (6972 mm) (F-450, F-550 Regular Cab)
285,9 en (7262 mm) (F-450, F-550 Crew Cab)
286,5 en (7277 mm) (F-450, F-550 Regular Cab)
Ancho de 79,9 en (2029 mm)
95.5 en (2.426 mm)
Altura 76 en (1.930 mm) - 81 en (2.057 mm)
La línea Super Duty dieron un ascenso exterior grande que incluye una nueva fascia, más grande frente. Sus motores también fueron mejorados para competir mejor con la nueva Silverado HD y HD Ram. Ford declaró en el Auto Show de Chicago 2011 que el 2011 los camiones tienen el calibre más grueso marco de acero de cualquier camión de servicio pesado. El 2011 Ford F-Series Super Duty fue galardonado Truckin la "Línea superior potencia de tiro" premio para el año 2011. También ganó el caballo de batalla de Popular Mechanics mejor de 2011, y la mejor "Gear of the Year" en la categoría camiones. El F-450 es capaz de remolque de 24.400 libras (11.100 kg) y tiene una carga útil máxima de 4.920 libras (2.230 kg). El F350 tiene un máximo de 21.600 libras (9.800 kg) de capacidad de remolque de 7.110 libras y (3.230 kg) de carga útil. [10] Cada motor está acoplado a una 6R140 pesado TorqShift de seis velocidades de transmisión automática. [11]
[Editar] Super Camiones para servicio
La 2 ª generación de los camiones Ford Super Duty se ensamblan en la planta de Ford Truck Kentucky, con una producción adicional para otros países de Venezuela. En Venezuela, el F-350 Super Duty se ofrece como un camión de uso comercial pequeño con un motor V8 de 6,2 litros de gas con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 6 velocidades con la opción de 4x2 o 4x4 coche rueda. El F-250 Super Duty también fue re-introducido en este mercado después de diez años. Está siendo comercializado con el mismo motor que el venezolano F-350, pero sólo con una transmisión automática de 6 velocidades.
[Editar] Motores
El 2011 Ford Super Duty está disponible con un motor diesel o de gas. La opción del gas es un E85 6,2 l, 2 válvulas, SOHC V8, que saca 385 caballos de fuerza (287 kW) y 405 libras-pie (549 N · m) de torque. El diesel es el nuevo 6.7 L Power Stroke V8, que produce 400 caballos de fuerza (298 kW) y 800 libras pies (1.100 Nm) de torque. [12] El nuevo motor es un producto completamente Ford, a diferencia de anteriores motores diesel, reduciendo costes de desarrollo y retrasos en el envío. El motor V10 de 6.8 litros fue eliminado de los modelos Super Duty regulares, sin embargo, es aún una opción con el F-450 y F-550 cabina de chasis, acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades.
Poco después de la inauguración de la 6.7 L V8 Potencia Stroke, GM presentó el Chevrolet Silverado 2011 y GMC Sierra 3500HD con Duramax turbodiesel de 6.6 litros V8, 397 hp hacer (296 kW) y 765 libras · pie (1.037 Nm) de par motor . Ford respondió rápidamente al aumentar la salida de la carrera de tan sólo unos meses después de su lanzamiento inicial, a 400 caballos de fuerza (298 kW) y 800 libras pies (1.100 Nm) de torque. Para los clientes que compraron un Super Duty con el original Power Stroke V8, Ford ofreció un ascenso gratis a los concesionarios al nuevo nivel de la producción. [13]
[Editar] Transmisión
6R140
Engranaje 1 2 3 4 5 6 R
Ratio 3.97:1 2.32:1 1,52 1.15:1 0.86:1 0.67:1 3.13:1
No hay transmisión manual está disponible en los Estados Unidos, sólo una automática. La transmisión del motor diesel cuenta con una toma de fuerza y es un "live-drive" unidad. "Live-drive", es decir la toma de fuerza está conectado directamente al cigüeñal motores, mientras que el TorqShift 5R110, Allison GM transmisión Aisin Ram 1000 y de usar el embrague del convertidor de par o garras.
[Editar] F-250, F-350 y F-450 pastillas
Una característica única de la Super Duty 2011 es la adición de un diferencial de bloqueo. Sólo está disponible para los modelos F-250 y F-350 SRW 4x4 con un 10,5 Sterling trasero del eje. Es una opción 390,00 USD [14] El diesel F-250 cuenta con frenos de impulso al vacío, mientras que el F-350 se basa en Hydro-Boost. Las dos versiones de gas de uso F-250 y F-350 SRW-boost vacío. F-250 es una clase de 2 camiones. Mientras que el SRW F-350, F-350 DRW, & pickup F-450 son de clase 3. La F-250 y F-350 (SRW y DRW) tienen frenos delanteros de 13,66 pulgadas y frenos traseros de 13,39 pulgadas. La F-450 pickup tiene frenos delanteros de 14,53 pulgadas y frenos traseros de 15,35 pulgadas. La F-450 tiene una pista más ancha que la F-350. La F-450 sigue estando disponible en la clase 4 también.
[Editar] F-450
La camioneta F-450 sólo está disponible en una configuración única, una cabina doble con doble rueda trasera de 8 pies de la cama. La combinación del tren motor sólo es el 6,7 L V8 Powerstroke turbodiesel acoplados a la transmisión de seis velocidades automática TorqShift. Los niveles del ajuste incluyen XL, XLT, Lariat y King Ranch.
El Super Dana 60 es el eje delantero utiliza en este camión. Anteriormente, el Dana Super 60 fue utilizado solamente como un eje de trabajo mediano.
Distancia entre ejes: 172,4 "(Cabina doble, caja larga)
Capacidad de carga: 4920 libras (2011), 5260 libras (2012), 5880 libras (2013)
Capacidad de remolque: 24.400 libras (2011), 24.500 libras (2012), 24.700 libras (2013)
GVWR: £ 13.050 (2011), 13.300 libras (2012), 14.000 libras (2013)
GCWR: £ 33.000
Relación de transmisión Eje: 4.30:1
Sólo 4x4. No hay unidad de dos ruedas.
Ruedas forjadas son las únicas ruedas disponibles. (LT245/75R17)
Las cabinas y chasis de Ford se han actualizado con el nuevo estilo 2011 del cuerpo. Ford cabina de chasis todavía clasificado en la industria máximo 19.500 libras bruto clasificación de peso. El peso bruto combinado se elevó a un máximo de £ 2.000 libras 35.000; 5.000 libras más que su competidor más cercano.
